油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

1. 油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

随着近几年行业的不断发展，新能源汽车的保有量也在不断增加。不过需要注意的是，在3月9日，布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后的短短几秒钟内就迅速下跌了31%。而我们汽车所使用的成品油与原油价格息息相关，原油价格下跌，成品油或重回5元时代，那么会对国内的新能源产业造成哪些影响呢？

其实在文青看来，油价下跌在一定程度上会阻碍新能源汽车行业的发展。因为对于部分消费者来说，之所以选购新能源汽车，是因为新能源汽车在后期使用过程中用车成本更低。而油价下跌同样降低了传统燃油车的使用成本。所以从这个方面上来看，会对新能源产业造成一定影响。

不过油价下跌虽然会对新能源产业造成一定影响，但是影响幅度有限。大家都知道，原油价格受供需影响比较明显，而在如今新型冠状病毒疫情较为严重，原油的需求量大幅度下滑，是导致这次原油价格下跌的主要原因。而随着疫情得到有效的控制，人们对原油的需求量又会逐步增加，届时原油价格还会逐步上扬。

另外需要注意的是，我国之所以发展新能源汽车，和缓解能源压力以及降低空气污染有很大的关系。新能源汽车尤其是纯电动汽车，以电力作为驱动来源，这样就减少了汽油的使用，从而达到缓解能源压力的目的。而且纯电动汽车在后期使用过程中尾气排放为0，从而减少空气污染。

而且随着近些年新能源技术的不断提升，我国的新能源汽车已经具有一定的市场竞争力，基础配套设施也在逐步完善，所以新能源汽车的市场规模也在不断扩大。所以，油价虽然下跌会对国内的新鲜产业造成一定的影响，但是比较有限。不知大家是怎么认为的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 油价或重回5元时代，对于国内的新能源产业会产生哪些影响？

对于关注时事的朋友来说，近日国际油价的暴跌应该已经有所耳闻。比如3月9日，布伦特原油期货在亚洲交易时段开盘后的短短几秒钟内就迅速下跌了31%，最低触及31.02美元/桶的超低价。

而国内的成品油价格与国际油价动态挂钩，这也为3月17日24时即将开启的成品油调价窗口埋下了重要的伏笔。当前国内大多数城市的92#汽油单价在6.3元/升左右，如果3月17日24时油价下调，那么92#汽油重回5元时代也不是没有可能。虽说油价下调对于平稳物价、降低消费水平具有一定的正向意义，但是对于本已岌岌可危的新能源产业来说，很多业内人士都表示出了更大的担忧。
不过湃客认为，即使国内的油价长期保持低迷状态，对于国内新能源产业的影响也相当有限。下面就和湃客一起来看看其中的缘由。


目前国际油价不断走低有2个大背景，一是因为3月6日“欧佩克+”的新一轮减产谈判破裂，沙特迅速开启了“价格战”；二是当下全球疫情蔓延，石油需求持续疲软，而油价本就受市场供需关系调节。不过从长远来看，石油“价格战”不太可能长期持续，而疫情结束后石油的需求会很快恢复正常，所以国际油价不太可能一直维持在目前的超低价格。

另外即使国际油价长期走低，国内的成品油调价还是会受最低限价的影响。所谓最低限价，即是指我国将成品油价格调控下限水平定为40美元/桶，而上限定为130美元/桶。也就是说当国际油价平均低于40美元/桶或高于130美元/桶时，国内的成品油价格将不再变化。据此推算，国内的92#成品油最低价格很难低于5元/升。如果按照普通燃油车8L/100km的实际油耗计算，一年行驶2万公里仍旧需要至少8000元的油费，相比之下新能源车在节约养车费用方面依旧具有明显优势。


尽管新能源的普及程度日益提高，但是从2019年国内的新能源销量数据来看，限牌城市的新能源车销量仍然占到了40%以上。从这一点也可以看出，新能源车的牌照政策仍然是许多消费者选择新能源的重要理由。只要我国对于新能源的牌照优待政策不取消，油价的高低就很难成为影响消费者购买决策的决定性因素。

除了牌照政策之外，全国多地对于新加入的网约车也提出了新能源化的要求，比如海南要求2020年起新注册的网约车必须全部为新能源车型。另外根据2019年的新能源销量数据显示，在新能源乘用车的新增所有权中，个人占比52.6%，租赁公司和单位的占比达到了47.4%。可见政策鼓励对于新能源车的销量起到了关键性的作用。

当然政策对于新能源产业的扶持也很好理解，毕竟我国的汽车产业起步较晚，想要在燃油车方面实现弯道超车不太现实。而新能源汽车对于传统车企来说是一次全面的革新，再加上我国车企相对丰富的新能源技术储备，国家扶持也在情理之中。


前面说到2019年限牌城市的新能源销量占到了40%以上，而非限牌城市的新能源销量也占到了50%以上。对于这些非限牌城市的新能源用户来说，除了更低的燃油成本之外，新能源车独特的驾驶感受相信也会是他们买单的一大原因。比如比亚迪唐DM的最快百公里加速仅需4.4秒，同价位的中型燃油SUV很难做到。

再比如新能源车型能够带给驾乘者纯电行驶的感受，而且部分新能源车的内外饰设计都更加超前，这也会给消费者带来不一样的用车体验。所以对于这些喜欢“尝鲜”的非限牌城市用户来说，油价的涨跌很难影响到他们的购买决策。而且很多消费者都是增购，家中已经有了一辆燃油车，第二辆车就是奔着纯电动车去的，油价的影响更加微乎其微。


那么车企会不会因为油价下降而放缓新能源车研发的进度？湃客认为可能性不大。首先目前各大主流车企都有着明确的新能源规划，像是吉利、比亚迪等都有自己的纯电动平台，可以说各家都在发力新能源。而且从长远来看，未来汽车大概率会摆脱对石油的依赖，无论是纯电动、还是燃料电池，新能源已经是不可逆的趋势。

另外相比燃油车而言，新能源车可以说是自动驾驶的最佳载体。首先从电气化程度上来说，新能源车相比传统的燃油车更加容易控制，因为控制电压、电流的大小和输出，远比控制内燃机来得容易得多。而且5G技术、各种传感器、各种智能芯片的正常运转对于电力的稳定供应也提出了更高的要求，新能源车比传统燃油车更加合适。

从上面讨论的这些内容来看，尽管国内的92#汽油价格有望回归5元时代，但是对于新能源产业的影响应该不会太大。不过对于10万元以内的纯电动车型来说，它们的消费群体对于价格的敏感度更高，油价降低确实有可能会让他们转而选择燃油车，这也会倒逼整个新能源产业的不断升级。关于低油价对新能源产业的影响，你有什么看法？
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3. 油价进入“7元时代”，新能源汽车会不会因此而崛起？

油价已经经历了八连涨了，油价也进入了“七元时代”，可以说油价是越来越贵了，那私家车主的负担也是越来越重了，一箱油要多花许多钱了。
油价这几次上涨，当然与全球的经济回暖，石油供不应求有相当大的关系。
要知道在以前，也正是因为新冠疫情，全球的经济活动大幅下降，石油也就降了下来，而这一次则是正好相反。
因为新冠疫情的影响减退，人们的日常活动增多，经济活动增多，那么人们需要石油自然也就增多，自然而然也就涨价起来了。
并且中东这些主要产油的大国又没有增加产量的打算。
而且沙特阿拉伯的最大油库也是被胡塞武装给袭击了，所以也就造成了石油的不确定性增多，自然也就上涨了。
石油上涨的原因大概就是这些，而的确现在出行一趟的钱也的确不少。
那么新能源车会不会就此崛起呢？
我只能说新能源车在将来肯定是要崛起的，并且在未来也是会取代这些燃油车辆的，并且人们对于新能源车的需求也是越来越高了。
这一点从哪里可以看出来呢？
自然是身边的人都纷纷买了五菱宏光mini，这一款新能源车让大家真是又便宜，又实惠，这么好的车子自然也是一度上了热搜，卖的当然也是非常的好了。
这是一个风向标。
虽然新能源车还有到了冬天续航里程不行的原因，但是这些都是会被科学家们所攻破的，只是时间问题罢了。
而且新能源车的另一个风向标，就是现在有许多的资本都投入了对它们的研究之中，这就是未来，也是资本的力量。
所以无论有没有油价上涨，新能源车都会崛起的，油价上涨只不过是一个时机罢了。

4. 国内油价或进入“10元”时代，新能源车会因此“崛起”吗？

国内油价或进入“10元”时代，新能源车当然会因此而“崛起”，因为油价的上涨使得大部分家庭月均消费有所上涨，所以有些家庭就会选择能源车而代替燃油车，这也是大势所趋，不仅是对于家庭消费来讲，对于环境治理工作也是非常有帮助的，在冬季许多雾霾天气都是因为燃油车而引起的，许多地区因为燃油车排放有害气体过多，从而被限行，不仅影响到了人们的出行，而且还影响到了人们的工作和生活，新能源汽车的出现可以改变这一现象，更好的改善了环境污染状况。

随着油价的进一步上涨，燃油车主觉得日常出行所需要的油费越来越高，所以许多燃油车主就想着去换一种出行方式，比如说离家较远的地区他们就会改乘坐地铁或者是公交，离家较近的地区，他们就会选择骑电动车或者是步行上班，这样可以帮助他们节省下非常大的一部分加油开支，然而许多准备购买燃油车的车主也放弃了这种想法，毕竟现在新能源汽车特别受到购车主的欢迎，而且购买新能源汽车当地还会有一定的补贴，可能在未来的几年里，那些生产燃油车的生产厂家也会逐步改变生产模式，从而去生产新能源汽车，燃油汽车注定会被淘汰掉。

虽然说现在新能源汽车依然处于发展阶段，有一些生产厂家发展尚不完善，但是通过政策的支持和人们观点的改变，对于新能源汽车市场来讲是非常利好的，也希望更多企业去关注新能源汽车市场，能够在新能源市场当中分到一杯羹，车主在选择新能源汽车的过程当中，一定要多比较，选一款适合自己的车型，这样开起来才会更加得心应手。

5. 国内油价6连涨，两城市已步入“9元时代”，新能源车更香了吗？-

 国际油价如今不断上涨，布伦特原油已经飙升到了151美元一桶，WTI原油也一度超过了115美元的关口，收涨5.21%。 国际油价影响之下，国内的油价自然也不能“幸免” ，截止到3月26日已经进行了大大小小五轮的调整。
      还以为第六轮调整可以“跌一跌”，谁曾想成品油又开始涨价了。
   为此心痛的当然是广大燃油车主们， 曾经习以为常的“95加满”如今已经成为了豪言壮语 。很多车友都表示，如果油价继续上涨的话，可能会选择步行或是骑车出行。
   截止到3月24日，已经是油价新一轮调整的第五个工作日了。
       相比起预计涨幅增加了115元每吨，油价仍然呈现着明晃晃的搁浅状态。 
   国内的油价到如今已经进行了大大小小的五次调整，每次调整都是大幅度增长，五次的上涨幅度已经超过了1块6毛钱。
   很多车主都以为第六轮调价了。可能会是年度首次下降， 但没想到的是，成品油居然又开始涨价了。 
      相关机构表示，2022年3月31日的24时，国内成品油调价的窗口会再次开启。
    如果届时国际油价仍然保持在100美元附近，那么国内的成品油价格可能会迎来下调 。但是如今的形式已经不是人们所顾忌的那样发展了，国际油价再度飙升，布伦特原油期货的价格以及快速回升，达到了120美元左右。
    国内的车主纷纷叫苦不迭，表示期待的大幅下调已经化为泡影，而且迎来的可能是更深层次的涨价。 
      全国31个地区的92号汽油价格及排名令人震惊之余又无可奈何：
   第一名是海南，每升9.76元；第二名西藏，每升9.51元；第三名，云南。每升8.79元；第四名贵州，每升8.78元；第五名四川，每升8.74元。
      之后的城市油价不作列举，但从前五名的油价已经可以看出， 全国油价都已经上升到了一定程度，是否为车主所接受还未可知 。而这其中也可以看出，已经有两城市步入“9元时代”。
   巴克莱银行预测，2022年石油平均的价格约为77美元，这个数字高于去年每桶73美元的平均价格。这一轮石油价格的上涨可能是最新的开端， 如果这种趋势继续持续下去，很可能会突破2008年的最高点 ，但如果是经济下行之后，可能会再次回到80~100美元之间。
      国内油价会很大程度上受到国际原油价格的影响，那么影响国际石油价格的因素到底有哪些？ 最突出的因素主要是有以下几个方面。 
   首先是各方面对石油的投资趋势。来自不同方面对石油的投资趋向下降，很可能会带来石油供给与需求的不平衡。众所周知，任何商品价格的上升都是由于供给和需求不平衡所导致的，当供给小于需求时，那么自然会被抬高价格，石油也不例外。
      在国际市场上出于应对气候变化的应对，为了避免化石能源一类投资品的投资风险， 银行和线管债券市场对于时候等化石能源的支持力度都有相应的削减现象 ，而相关机构的支持力度下降也将直接影响石油的投资和市场上石油产能的供给情况。
   第二，石油旺盛的需求。世界范围内各地区对于石油的需求导致石油价格肯定会趋向高水平区间不断徘徊。 比如美国、沙特、俄罗斯这些石油产油大国的行为将对石油供给和价格情况产生不小的影响。 
      2020年的疫情对于石油产量有着很大的影响，这一情况在2021年有所好转和回稳，但同时疫情带来的经济影响也没有完全消弭不见，各地经济对于石油的需求也是需要一个时间段来恢复的。
   第三，清洁能源的影响。 众所周知，近几年来在各地区清洁能源都处于良好的发展态势 ，对于很多污染程度大传统能源的代替作用不可小觑，但清洁能源对于各类包括石油在内的化石能源价格的长期是循序渐进的。
      第四，或者说，由于清洁能源的成本相对于传统化石能源较低，市场占比也在逐渐地提高。如果这些可再生能源能够占到全部能源消费的10%~15%，那么化石能源的价格就会很好得到抑制，但这肯定是需要一个漫长的过程。
   国内油价6连涨，两城市已步入“9元时代”，新能源车更香了吗？
   随着新能源的逐渐推广， 很多一线城市的出租车都已经换上了新能源，而且很多二、三线城市路上也随处可见“绿色牌照” 。如今的很多年轻人都对新能源的车型外观、提速动力、减耗省钱的方面相当看好，纷纷抛弃了燃油车而选择新能源车。
      但同时也有很多老司机朋友们更看重燃油车的持久动力，以及变速箱辅助配置性等等。
    那么在燃油车和新能源车之间应该如何选择？ 
   如今市面上的新能源 汽车 主要包括纯电动 汽车 、混合动力 汽车 和燃油电动 汽车 等，其实选择新能源车和燃油车时，优势劣势在买车的前几年是无法做出分别的，很多车型在买车5~8年之后才能显现出来。
      从成本角度来看，燃油车辆加九二号油价为每升七块钱，百公里油耗为10L，1km折合为五毛钱， 如果行驶100km，那么所要花费的成本是70块钱。 
   反观新能源车，以荣威为例，100km的耗电量约为16.5L，一次充电行驶大概300km，1km折合为人民币是一毛钱，一次充电大概在30块钱左右。这样的耗费只达到了燃油车油耗的1/3，如果一年形成为1万km， 那么新能源车就要比普通的燃油车辆省下4000块钱左右。 
      更不用说保养成本。燃油车按照5000km做一次保养来计算，售价在10万~30万的车辆单次保养费在500~1000元不等，每年大概要掏1500块钱左右。
   新能源车保养周期约为1万千米做一次，如今国家政策对新能源 汽车 强制要求八年或者15万km做一下三电质保， 这方面保养花费大概在500块左右。 
   这样看来，如果对燃油车没有什么特殊要求的话，选择新能源 汽车 反而是更省钱的决定。
      油价的飙升已经是大趋势，近一段时间来恐怕是无法更改了，很多大城市内的车主也纷纷弃车步行，或是乘坐公共 汽车 和地铁等这样的公共交通工具，毕竟“95加满”这样的口号可不是人人都喊得起的。
    国际油价的飙升带动国内油价上升，这是必然会发生的现象。 随着新能源 汽车 的推广，很多车主也会选择新能源。至于究竟选择怎样的交通方式来出行，还是要综合考虑个人的经济实力和爱好。你会选择新能源车还是燃油车？欢迎在评论区讨论。

6. 在未来，汽车油价“6元时代”还能回来吗？

在未来，汽车油价“6元时代”还能回来吗？短期内石油很难回落到6元时代，过去的十年里，也只是在疫情肆虐之初的全球性恐慌的短暂时期里，短暂地回落到6元区间。
石油是关系国计民生的战略产品，可惜太容易受国际政治环境的影响了。



这次受俄乌战争的影响，油价一飞冲天，对全球经济都是一种煎熬。
当然，这种考验是公平的，中国作为一个强大而有活力的经济体，应该有能力承受这种考研并化害为利，中国经济也必须具备这样的能力。
油价长期走高的趋势，实际上影响着国家经济战略和产业布局的重要导向，中国现在正在新能源领域发力，而且已经有很显著的成果，油价走高对于这些未来具有决定性意义的产业，是一种非常重要的变量，也是这些行业发展的重要驱动力。

比如说新能源汽车，现在国内新能源汽车的渗透率已经突破20%，而且在快速提升中，国内新能源汽车的盛宴刚刚开始。
在传统能源汽车领域，中国很难实现对西方主导的市场格局形成根本性的冲击，但是在新能源领域，中国很早就战略布局，现在国内的配套产业已经非常完善且具有国际竞争力。比如特斯拉在中国的国产化率几乎达到100%。
新能源汽车时代，如果没有极端的政治因素介入市场，中国汽车行业将有机会对海外品牌绝地反杀，中国智能制造畅销全球的机会即将开启，这不仅仅是具有划时代的意义，更是未来国际利益格局和国家财富分配的重要影响力量。

中国在新能源领域的布局原不限于新能源汽车领域，在光伏发电、风能发电等领域，中国早已经是一骑绝尘引领世界。
所以，高油价短期内的确会给中国经济造成一定的压力，但从中长期看，会是中国蜕变为新能源及其相关产业全球领军者的一大助推力量，会造就中国全球无可匹敌的新竞争优势。

7. 油价或将进入“十元”时代，新能源车会慢慢取代燃油车吗？

新能源汽车一定会慢慢取代燃油车，这就会已经成为了相关行业的发展趋势。
对于众多新能源汽车品牌来说，因为很多品牌的新能源汽车的价格越来越低，相应的车型的性价比越来越高，所以车主会优先考虑购买新能源汽车。与此同时，随着油价不断上涨，人们也会越来越关注环境保护问题，所以传统的燃油汽车的出行成本会逐步上升，这也意味着新能源汽车在性价比方面具有着得天独厚的优势。
油价可能会进入十元时代。
随着国际原油价格的不断上涨，我们国内的95号汽油的价格可能会突破10元，这意味着我们的成品油价格将会正式迎来十元时代。对于车主来说，因为车主的出行成本在进一步提高，所以很多人在考虑通过公共交通系统来替代私家车，也有人在考虑通过新能源汽车来替代传统的燃油汽车。
新能源汽车会慢慢取代燃油汽车。
这个逻辑其实非常简单，新能源汽车是整个汽车行业的发展趋势，类似特斯拉和比亚迪这样的品牌也有着非常好的性价比。虽然很多人表示新能源汽车的保值能力有限，但如果车主不频繁更换汽车的话，车主可以在5~10年内为自己节省至少5万元以上的出行开支，所以很多普通家庭会优先考虑购买相关车型，反而不会购买燃油汽车。
我个人也会优先购买新能源汽车。
对于生活在一线城市和二线城市的小伙伴来说，大多数人都会优先考虑购买新能源汽车。因为新能源汽车不仅有着不错的设计理念，同时也能够帮助自己节省出行成本。对我个人来说，在非必要的情况下，我可能不会优先考虑任何品牌的燃油汽车，因为燃油汽车已经逐步退出历史舞台了。

8. 国内油价步入“9元时代”，燃油车主哭了，新能源车主也笑不出来，为什么？

油价最近高涨，燃油车现在加油的费用都在上升，燃油车主当然不乐意了，但是也没有办法。按理说电动车主不需要加油，应该很高兴才对，但是新能源车主也乐不起来了，这是为什么呢？
其实新能源车主笑不出来是有原因的：
第一，新能源车出行充电焦虑都一直是一个问题。在城市里开还好，晚上回家充电就可以，这个的大前提是要有停车位，停车位还需要能够安装充电桩。就和很多人手机用到剩余50％的电的时候都有焦虑一样，充电快充一两个小时，慢充8-12小时的充电时长很容易产生焦虑。

第二，就是充电费用的问题。不出远门还好，作为开过电车的车主而言，在高速上，正常的充电费用都不低，差不多1.8一度电，贵的时候两块多的也有，其实对比一些节油车而言，费用还高一些。而且经常充电桩有坏的。在市里最低价一般也是11或者12点以后，平常时间段都要工作也不怎么方便，或者就是网约车太多难等。

第三，实际续航这个问题一直很拉夸，尤其跑高速。广东海南区域还好，气温比较高，热天开冷气还好。冬天北方城市本身掉电快，如果开暖气那叫一个电条消失术。气温0度实际续航不能满足500KM感觉都挺鸡肋的。

第四，就是汽车电池的损耗，本身买新能源车与同等油车在价格上的优势其实已经被油价抹平的差不多了，再就是二手贬值问题远高于油车。

第五，如果油车车主弃油车转入新能源车，在里程焦虑，充电焦虑问题不能解决的前提下，只会加强。再说，现在的供电在去年出现的用电慌，以后更加担忧。