小米确定造车，将进军汽车市场，雷军亲自带队？

1. 小米确定造车，将进军汽车市场，雷军亲自带队？

@国纳环境酱认为，以小米雷总以往的风格，小米造车的可能性存在，而且很大。至于有网友疑惑小米将会制造新能源 汽车 还是燃油车，这个其实很明显，小米如果造车那一定是进军新能源车。为啥？很明显，新能源车正是风口，而小米一贯喜欢追逐风口。
     
 我们知道，小米以打造小米生态为核心，进军了很多行业，我们比较熟悉的就有：
  
 1、手机行业：十年前国内手机市场基本被苹果、三星、HTC等垄断，国内手机以山寨居多，价格低但是质量确实也不敢恭维，自从小米进入后，主打配置全性价比高从而赢得了一部分忠实的米粉。
     
 2、移动电源：移动电源本是以边缘化产品，一般移动电源质量参差不齐而老牌移动电源虽质量可靠但欠缺营销，小米进入后以性价比为策略迅速占领市场起到了标杆性作用，笔者三年前购买的移动电源就出自小米至今好用。
     
 3、智能穿戴：说到智能穿戴大家第一想到的可能是苹果的Watch，虽然精致典雅，但动辄好几千元的价格挡住了很多人体验的想法，小米进入后直接将价格定位为千元以内，再次让大众以白菜价体验高 科技 智能穿戴产品。
        
 5、小米家电：电视、空调、洗衣机、冰箱都有涉及，特点都是价格较低，这些产品笔者接触不多，但据网友反馈小米的智能电视还是不错的，可与小米生态互联，从而为用户带来很多增值服务。
        
 7、其它产品：智能音箱、智能门锁、路由器、显示器、数据线、插线板等等，小米也有涉及，这与小米想要打造完整的生态链是相吻合的。
     
 我们知道，新能源 汽车 这个行业虽处于风口但已进入红海竞争必然惨烈，国外有特斯拉、苹果和法拉第，国内有蔚蓝、小鹏、恒大和比亚迪等等。而且我们也要看到燃油车的德系三巨头（大众、宝马和奔驰）和日系三杰（丰田、本田和日产）也是潜在的非常厉害的对手，他们有着完备的供应链和多年技术积淀，对新能源 汽车 也是虎视眈眈，有的早已深入。
     
 但是我们也要看到小米进入 汽车 市场，有着自己独特的基因优势：强大的市场整合力、较高的性价比和雷军的个人魅力。对于我们广大消费者来说，这或许是好事，因为小米总能想到办法造出性价比较高的产品。

2. 传小米集团将造车，或由雷军亲自带队

2月19日，有消息称，小米确定造车，并视其为战略级决策，不过具体形式和路径还未确定，或许仍有变数。
知情人士称，时间点让雷军下定决心，小米造车或将由小米集团创始人雷军亲自带队。

作为小米CEO的雷军一直想要造车，这在业内已经不是什么大新闻了。据了解，雷军曾数次造访美国特斯拉的工厂，跟特斯拉CEO马克斯多次探讨了关于智能汽车的前景。
截至目前，小米集团股价快速拉升，涨超5%，官方回应称，等等看看，暂时没有。

3. 雷军谈造车：小米只有年产千万辆，挤进行业前五才算成功，挤进前五难不难？

小米只有年产千万辆挤进行业前5才算成功不难呢，对于这个事情的话，挤进前5当然是这样的男，因为在这个社会上有这么多的一个汽车企业进行生产这个汽车的话，对于很多的汽车企业来说都是老牌的这个汽车生产商了，而且它们在这个行业所占据的这个地位也是非常的高，在这个行业也是非常的久的，所以说小米想要进入前5名的话是非常难的，毕竟小米的话是属于互联网公司，而现在的话想要做这个汽车的话，所具备的这个困难是非常的高的，因为有很多的这个汽车公司都已经是做的非常的久的
非常多厉害的公司因为在汽车这个行业很多的公司都是非常厉害的，正是因为这种原因，所以导致的小米想要进入前5的话也是非常困难的，毕竟小米刚刚开始制作这个汽车进入汽车这个行业，相当于从零开始，对于很多的企业来说就像小白一样，而且很多的汽车的企业呢，他们已经是做的非常的久了，所以说小米想要进入全5的话是很难的一件事情，毕竟很多老牌的这个汽车企业的实力都是非常强大的，而这个时候小米作为一个新生的企业，作为在汽车行业的一个小白，想要挤进前5的话是非常的困难的
老牌企业因为在汽车这个行业，小米公司只能够算是属于小白，但是其它的公司基本上存在着非常的久，在这个行业呆着也是非常的有实力，也是非常的强大，而小米想要挤进这个前5名的话，困难程度是非常的高的，因为在这个行业所需要的这个实力是非常的强大，最终才能够挤进前五
总裁说小米公司想要进入汽车行业前5名的话是非常困难的一件事情，毕竟很多的时候需要的是能力，需要的是人脉，最终才能够成功的 

4. 雷军称小米造车是被逼出来的，不干就落伍了！造车为何成了新趋势？

很明显，新能源汽车的智能系统与手机行业的制造技术有密切的关联。且随着政策的扶持和发展，新能源汽车未来的应用前景和发展方向也具有诸多的潜力。
电动汽车与燃油汽车最大的不同就是摒弃了燃油操作的相关系统，而更大限度的在车上安装众多的电子设备甚至智能系统。雷军的小米生态链则可以完美链接了这一需求。若是能通过汽车这一重要的生产品带动生态链的发展就能更好的促进小米品牌的推广和发展。
汽车的智能化会成为未来手机行业业务扩展的新方向。
在现在的汽车制造领域里面，电动汽车会变得更加智能和易于掌控化，已经被确认为是未来的全新方向，在这种情况下，电动汽车里面的许多智能屏幕可能会延伸出越来越多的应用场景和。而这里面的业务消费升级以及如链接广告等其他新的扩展方式，将更加容易的深入到人们的生活当中，这对于电动汽车而言不仅是发展机会，更是给了其他厂商一个全新的业务方向。
两者之间的业务制造具有极大的关联重合性。
在个人与其他朋友的探讨当中，曾对于电动汽车有个极为有趣的比喻。将手机装上轮子就是现有电动汽车的雏形。从这就可以看得出，电动汽车与手机制造行业之间，其实并没有太大的壁垒和技术差距。这也是下一个年月里人类生活发展的新方向以及物联网的扩大化影响。
汽车的未来需求完美契合小米生态链的发展。
作为对小米有所关注的个人投资者，小米生态链的发展不仅对各领域行业产生了一定的颠覆和改变，未来也想更加扩大其涵盖范围和影响人们的衣食住行。电动汽车的出现也是极为必要的战略一步，其完美契合了小米生态链的发展方向，也是小米公司不得不进入的重要原因之一。

5. 小米造车，雷军面临四大挑战

  前一篇文章为读者分享了有关雷军如何打造小米 汽车 ，这篇文章主要讨论小米 汽车 面临的四大挑战，个人思考，期望能抛砖引玉。 
     挑战一，需要提高羸弱的品牌力。  
    小米手机做了超过了十年，赢得了“性价比”的标签，但同时也被戴上了“中低端”的帽子。尽管雷军屡次想把小米品牌高端化，推出双品牌战略，“红米”往下走主打性价比，“小米”往上走做高端，但是在高端手机市场始终没有打开局面，这也是雷军的心结。 
    这与小米手机在发展前期极力推广的“性价比打造爆款”的小米模式息息相关，在竞争激烈的大环境下，标签一旦被打上，就很难在用户心中改变，需要在售价、品牌、市场、渠道、广告、推广等方面全面调整。 
    依靠当前小米的品牌力去打造 汽车 没有太多优势可言，特别是小米 汽车 直接进入A级和B级的中低端市场，体量虽大，但长期被合资品牌占据，已是红海。 
    要想在竞争激烈和成熟的细分市场中立足，仅仅依靠“性价比”是不够的，在这个细分市场的家用 汽车 ，用户对品牌认知度十分敏感，不仅合资企业深耕多年，自主车企也已经杀得头破血流。 
        挑战二，需要重新打造供应链。  
    雷军在2011年做小米手机的时候，写下了两个挑战：一是资金门槛，二是供应商关系。如今造车的资金门槛已经解决，但是对于供应链， 汽车 人参考认为依然是很大的挑战。 
     汽车 的供应链远比手机复杂，研发、质量、量产的要求远远超过手机，把管理手机供应商的方式照搬在 汽车 上肯定不行。 
    越是顶级的公司，和新品牌合作越是慎重，作为一家新公司，小米 汽车 大概率也会遇到核心供应商拒供的窘境。 
    此外，小米 汽车 还必须要理清零部件优先级，电动化的三电电池、电驱、电控，是否自己做，电芯产能如何保证；智能化的芯片和操作系统谁来开发，特别是自动驾驶计算平台，是车企和供应商的必争之地，没有长时间积累很难做起来。但如果外包，和华为或百度合作，核心的东西也就没了。  
        挑战三，缺乏车规级的经验。  
    互联网思维的本质是一边试错、一边完善产品，但这与 汽车 的开发完全不同。 
     汽车 产品，特别是与安全有关的硬件、软件是不能试错的，手机一旦出错，重启是最好的方法；但 汽车 一旦出错，直接与用户安全底线息息相关。 汽车 上市之前必须经过大量路试，在这一点上小米是是没有经验的。 
    从车规级过渡消费级很容易，但反过来，从要求低的到要求高更难。代工也好，采购也罢，小米必须紧密依靠其合作伙伴的支持。 
        挑战四，商业模式有待验证。  
    小米手机的商业模式是硬件不赚钱，等量起来通过降成本赚钱，但 汽车 的出货量远远低于手机，使用周期远高于手机，这个模式在 汽车 行不行得通需要探讨。 
    软件的盈利，手机靠的是服务费、应用商店提升和广告等费用，取决于用户长时间的使用。但是 汽车 ，使用时长和频次远低于手机，除非用户在 汽车 中可以完全摒弃手机，否则现有的车载软件，会制约小米生态的发展。 
    而依靠自动驾驶套件进行盈利，目前还难以判定。 
     汽车 人参考一直在思考，苹果宣布做 汽车 已经这么多年，无论技术实力、资金、准备时间都比包括小米在内的新玩家强，为什么迟迟不官宣和发布？从手机到 汽车 ，本身就不易。 

6. 雷军官宣造车后，众多大佬齐聚小米，是什么让无数人挤破头造车？

雷军官宣造车后，众多大佬齐聚小米，让无数人挤破头造车主要原因：
1.新能源汽车几万亿市场规模，这是蛋糕非常大；
2.新能源处于发展初期，属于时代风口；
3.手机市场格局基本已定，企业需要转型。
雷军大家并不陌生，作为小米手机的创始人，他让手机变得更加廉价，他也被大家成为“价格屠夫”，雷军让老百姓感受到了真正的实惠，这也让雷军积累了大量的人气。雷军官宣造车后，众多大佬齐聚小米，无数人挤破头造车主要原因还是新能源汽车市场规模非常大，保守估计也是几万亿的市场，而且新能源汽车处于发展初期，属于时代变革的风口，如果抓住这样的机遇，可能会带来亿万财富。同时手机市场格局已定，企业也需要转型，这也是无数人准备造成的真正原因。

一、新能源汽车是几万亿市场的规模这个蛋糕比较大
不是每个行业都有巨大的利益空间，但是新能源汽车完全不一样，随着特斯拉的火热导致越来越多的人追求新能源汽车。新能源汽车也成为了时代变革的风口，这个风口可能产生几万亿的市场，这对任何企业来说都是无法拒绝的诱惑，这也是无数人挤破头也要去造车的真正原因。

二、手机市场格局基本已定企业也需要转型
诚实地说，现在手机市场格局基本已定，很难再打破现在的格局，雷军的小米手机也进入了稳定发展状态，企业也需要新的转型。新能源汽车处于时代变革的风口，这样的行业满足大佬对利益的追求，这也是无数人挤破头也要造车的原因。

我相信这么多巨头都准备加入新能源汽车行列，这个行业肯定不会太差，因为这些人的眼光都比较独特，希望中国新能源汽车能够蓬勃发展，带给我们更好，更实惠的属于中国人自己的汽车。

7. 媒体爆料，小米确认造车，雷军带队，释放出了哪些信号

8. 首期投资100亿元，雷军任CEO，如何看待小米造车？

小米公司计划投入100亿人民币，在未来投入100亿美元，打造智能电动汽车，现在小米公司正在和长城汽车密切接触，计划用长城汽车的工厂生产电动汽车。

这一次小米公司把这个计划看作是战略级决策，由雷军亲自带队，小米集团总裁王翔在财报电话会上没有更新造车计划的任何进展，现在小米造车正式立项时间点很可能是在今年4月或者是5月份。

互联网企业造车已经不是什么新鲜事了，小米集团致力于打造一个生态，互联网企业造车最主要的是要和传统车企合作，现在面对的压力也是非常大的，现在特斯拉的市场份额已经很高，而且恒大汽车也已经开始上市，之前我国的小鹏汽车也已经经过了好几轮融资。传统汽车企业现在也致力于打造电动车，所以互联网企业造车面对的竞争是非常大的，小米公司一直都以日本的公司作为比对标准，整体模式采用日本企业的生态模式，就连小米公司的新商标也是日本设计师设计的。

如果现在小米制造电动汽车按照日本模式去走，那么风险还是比较大的，因为去年日本的车企经过了一轮大改革，和法国专家的合作并不是那么顺利，当然小米公司可以采用日本车企的设计概念，但是不能沿用日本车企的管理方式，日本造车企业的管理方式现在已经落后于全世界，存在内部结构性问题，所以现在小米公司急，需要一个比较成熟的模式，如果想自己去创立一个新的模式，则意味着投入巨额的资金，100亿人民币想构建一个互联网车企模式显然是不够的，而且还是远远不够。

本质上美国一直都处于电动汽车发展的前沿，互联网打车模式可能是一种最先进的模式，也就是说在汽车内设置各种各样的电子辅助系统，和各个品牌进行合作，为各大车企提供互联网化的服务，这种方式看上去是一种比较成功的模式，而一个互联网企业直接去建造属于自己品牌的汽车难度系数是非常大的。但是作为互联网企业去造车，能够快速拉升股票价格，很多互联网企业家涉猎到汽车行业，最主要的还是希望能够拉高本企业的股票价格，利用大项目去融资，可能会更容易一些，而且也产生了一个新的概念。

小米公司这几年已经发展到了一个瓶颈期，在传统的手机行业已经很难再继续上升，所以需要新的发展点，电动汽车自然是目前最热的一个行业，但是也是竞争非常激烈的一个行业，总的来说，这一次小米公司利用造车来拉升股票是非常有可能的，推出真正的智能电动汽车，路途还非常的遥远。